我国北煤南运大通道三分天下，今年，预计大秦线-秦皇岛港地下通道已完成煤炭运量1.93亿吨，朔黄线-黄骅港2亿吨，蒙冀线(还包括大秦-迁至曹线)-唐山港口群2.59亿。今年，三大龙骨地下通道合计发运煤炭6.52亿吨，占到我国环渤海港口煤炭下水量的91%，占到北方港口煤炭下水量的84.4%。

三大运煤大通道分担我国西煤东调和北煤南运的最重要任务，在国民经济建设中充分发挥了举足轻重的起到。从运输角度分析，各港口展现出不一。

天津港煤炭吞吐量之后下降，其吞吐量主要倚赖能源集团天津煤码头，老港吞吐量仍在增加;预计今年天津港已完成煤炭吞吐量6050万吨。秦皇岛港和黄骅港、京唐三港均归属于货源和客户平稳、运输经验丰富的老牌劲旅;其中，秦皇岛港和黄骅港各具备2亿吨煤炭龙骨能力，京唐三港享有1.2亿吨的运力，秦港、黄骅港、京唐港皆早已超过或者相似满负荷运转。而惟独曹妃甸四港没有超过设计能力，吞吐量正处于上升期;今年，曹妃甸港发运煤炭大约为1.36亿吨，距离设计能力还有1.14亿吨。

明年，环渤海煤炭吞吐量的主要增长点在曹妃甸港。铁路集团公司明确提出，明年将之后减少铁路运力供给，用好大秦、蒙冀、瓦日、浩吉等牵引铁路运输能力，建设、完备西煤东调、北煤南运和港口集疏运体系，优化运输的组织方案，前进煤炭和疏港矿石等大宗货物马克斯·沃夫铁运输。据理解，明年，大秦线运输目标仍为4.5亿吨，而蒙冀线要超过1.5亿吨，浩吉铁路减少2500万吨，瓦日铁路减少2500万吨。

从货源和运力、市场需求等方面综合分析，大秦线依然具备已完成4.5亿吨的实力，而蒙冀线追加5000万吨必须强有力的货源和运力反对，也不存在机会;浩吉线主攻两湖一江，继续对海进江煤炭冲击并不大，与大秦、蒙冀、朔黄完全没空集，对环渤海港口运输影响也并不大;浩吉线能否已完成运输任务，主要看其货源的组织和新线运输情况。而瓦日线大幅度减少运量艰难仅次于，其货源的组织、发煤车站装车、铁路线路、供电设备、机车运用等问题皆不会后遗症着运输。

不受铁路建设、货源供应等方面考虑到，浩吉线、瓦日线无法在明年构成强劲的运输规模;即使浩吉线和瓦日线运量经常出现一定程度的减少，对大秦、朔黄和蒙冀线运输影响也并不大。明年，我国西煤东调和北煤南运仍主要倚赖传统的三大运煤地下通道，即：大秦线、朔黄线、蒙冀线。

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